1. Durante il funzionamento, il rullo deve essere avviato prima di poter vibrare e il motore a combustione interna deve essere prima impostato a velocità media e poi regolato a velocità elevata.
2. Quando si cambia velocità o si fa retromarcia, il motore deve essere spento per primo e la velocità del motore a combustione interna deve essere ridotta quando si cambia velocità.
3. È severamente vietato che il rullo vibri su terreno solido.
4. Quando si rulla il massetto morbido, è necessario farlo rotolare 1~2 volte senza vibrazioni, quindi farlo vibrare e rotolare.
5. Durante la laminazione, la frequenza di vibrazione deve essere costante. Per i rulli vibranti che possono essere regolati, la frequenza di vibrazione deve essere regolata prima del lavoro e la frequenza di vibrazione non deve essere regolata senza vibrazione.
6. La regolazione della frizione di retromarcia, della frizione di avviamento e del freno deve essere effettuata dopo aver disinnestato la frizione principale.
7. In salita e in discesa, non è possibile utilizzare la marcia veloce. È severamente vietato utilizzare la marcia veloce durante le curve strette, anche quando il rullo vibrante articolato viene schiacciato in un cerchio in piccole curve.
8. Il rullo non deve essere sottoposto a vibrazioni durante la guida ad alta velocità.
9. Quando ci si ferma, prima si deve fermare la vibrazione, poi si deve portare il meccanismo di retromarcia in posizione centrale, si deve mettere la trasmissione in folle e infine si deve tirare la leva del freno a mano e si deve spegnere il motore a combustione interna dopo averlo lasciato al minimo per alcuni minuti.
10. Gli altri requisiti operativi devono essere in linea con le disposizioni del rullo idrostatico.
(1) Sia in salita che in discesa, lo strato inferiore di miscela di asfalto deve essere pulito e asciutto e lo strato legante di asfalto deve essere spruzzato per evitare che la miscela scivoli durante la laminazione.
(2) Che si tratti di rotolamento in salita o in discesa, la ruota motrice del rullo dovrebbe essere dietro. Ciò presenta i seguenti vantaggi: in salita, la ruota motrice posteriore può sopportare la forza motrice fornita dalla rampa e dalla macchina stessa, e la ruota anteriore esegue contemporaneamente la compattazione preliminare sulla superficie stradale, in modo da sopportare la maggiore forza di taglio generata dalla ruota motrice; in discesa, la forza d'impatto generata dal peso proprio del rullo compressore è compensata dalla frenata della ruota motrice, e solo la miscela dopo essere stata rotolata dalla ruota anteriore ha la capacità di supportare la ruota motrice posteriore per produrre forza di taglio.
(3) In salita, il rullo deve partire, fermarsi e accelerare dolcemente per evitare una velocità troppo alta o troppo bassa.
(4) Prima della rullatura in salita, la miscela deve essere raffreddata alla temperatura limite inferiore specificata, quindi precaricata statica e, quando la temperatura della miscela scende al limite inferiore (120 gradi), viene adottata la compattazione tramite vibrazione.
(5) Durante la discesa si devono evitare bruschi cambi di velocità e frenate.
(6) Quando si esegue la rullatura in discesa in condizioni di pendenza molto ripida, si deve utilizzare prima un rullo leggero per il precarico e poi un rullo pesante o un rullo vibrante per la compattazione.
