A causa dell'aumento del flusso di traffico, del grave sovraccarico e di molte delle strade principali nazionali e provinciali esistenti che hanno raggiunto o superato la durata di vita di progettazione, la maggior parte di esse non è più in grado di soddisfare le esigenze di traffico e richiede urgentemente importanti riparazioni o espansioni. Nel senso tradizionale, la revisione della superficie stradale viene eseguita principalmente tramite ristrutturazione o scavo e ricostruzione, che comporta lo smaltimento di materiali di scarto e l'estrazione di nuovi aggregati dalle strade originali e vecchie, danneggiando l'ambiente circostante e causando spreco di risorse. La pavimentazione in asfalto adotta un processo di costruzione di riciclaggio a freddo in loco stabilizzato con cemento per riciclare e utilizzare lo strato superficiale originale dell'asfalto e i materiali di base, utilizzando appieno i vecchi materiali stradali per ripristinare e migliorare la resistenza della vecchia strada, ottenendo risparmio energetico e riduzione dei consumi, riducendo l'inquinamento ambientale e riducendo i costi del progetto.
La tecnologia di costruzione del riciclaggio a freddo in loco della pavimentazione in asfalto è stata applicata più volte in progetti di manutenzione importanti e medi di strade principali nazionali e provinciali al di fuori della provincia. La tecnologia di costruzione è stata promossa e il progresso e lo sviluppo delle attrezzature da costruzione hanno reso la tecnologia di riciclaggio a freddo in loco della pavimentazione in asfalto sempre più matura. La nostra azienda ha avviato la ricerca e lo sviluppo sulla tecnologia di riciclaggio dei vecchi materiali di pavimentazione in asfalto e ha utilizzato con successo il metodo di costruzione del riciclaggio a freddo in loco stabilizzato con cemento per completare il progetto di revisione della pavimentazione, formando una tecnologia di costruzione relativamente matura.
1. Caratteristiche costruttive
1.1 Protezione dell'ambiente e delle risorse - Poiché i vecchi materiali possono essere pienamente utilizzati in loco, l'estrazione di nuovi materiali è ridotta, con conseguente risparmio energetico e protezione ambientale. Non vi è inoltre alcun problema con il trasporto di vecchi materiali e lo smaltimento arbitrario dei materiali di scarto. Il processo di costruzione è privo di polvere e inquinamento da gas di scarico, risparmiando risorse e proteggendo l'ambiente.
1.2 Basso costo - Rispetto ai metodi di costruzione tradizionali, l'uso di vecchi materiali stradali riduce i costi di approvvigionamento dei materiali.
1.3 Elevata efficienza produttiva - Elevata efficienza di costruzione, breve periodo di costruzione, riduzione dei tempi di chiusura al traffico e significativi benefici sociali.
1.4 Processo semplice - Poiché tutti i materiali della vecchia superficie stradale originale vengono utilizzati in loco, non sono necessari scavi, trasporti, lavorazioni in fabbrica e riempimenti, il che semplifica il processo di costruzione.
2 Tecnologia delle costruzioni
2.1 Flusso del processo
Progettazione della miscela → Layout di costruzione → Selezione della superficie stradale originale → Preparazione di nuovi materiali → Posa e distribuzione del cemento → Miscelazione con una macchina per riciclaggio a freddo → Livellamento e rullatura → Trattamento dei giunti → Tutela della salute.
2.2 Punti chiave del funzionamento
2.2.1 Progettazione delle proporzioni della miscela
Analisi delle materie prime e progettazione della classificazione:
Miscelare lentamente a una velocità costante di 6 m/min - 8 m/min nella macchina di rigenerazione in loco per il campionamento. Il laboratorio esamina la miscela selezionata e analizza che la sua gradazione soddisfi i requisiti di gradazione specificati. La resistenza della miscela di prova è determinata per soddisfare i requisiti di progettazione con un dosaggio di cemento del 5%.
2.2.2 Layout di costruzione: misurare e tracciare la linea centrale e le linee laterali del percorso in base ai disegni di progettazione. Punti di livellamento temporanei devono essere impostati su entrambi i lati del percorso, con un set ogni 100 metri, per facilitare la revisione dell'elevazione della superficie stradale nelle vicinanze durante la costruzione. Durante il processo di costruzione, è necessario garantire misurazioni, verifiche e correzioni frequenti.
2.2.3 Riorganizzare la superficie stradale originale e pulire la sezione in costruzione quel giorno per mantenere pulita la vecchia superficie stradale.
2.2.4 Preparare nuovi materiali. Se la distribuzione delle dimensioni delle particelle della miscela riciclata sulla superficie stradale originale non può soddisfare i requisiti delle specifiche, aggiungere nuovi aggregati in base alla proporzione della miscela di costruzione. Se l'elevazione non può soddisfare i requisiti di progettazione, aggiungere nuovi materiali in base allo spessore e alla gradazione di progettazione. Calcolare la quantità di nuovo materiale aggiunto per metro quadrato. Distribuire uniformemente il nuovo materiale sulla vecchia superficie stradale e verificare se il nuovo materiale è distribuito uniformemente.
2.2.5 Posizionamento e distribuzione del cemento: in base alla quantità di lavoro pianificata completata nello stesso giorno e all'area di pavimentazione di ciascun sacco di cemento (50 kg), calcolare la quantità di cemento richiesta e consegnare il cemento alla sezione di pavimentazione. Disporre il cemento in modo uniforme in base alla quantità per metro lineare. Segnare e distribuire con una griglia di calce sulla superficie di lavoro, distribuire manualmente il cemento in modo uniforme e assicurarsi che l'area di distribuzione di ciascun sacco di cemento sia uguale. Dopo aver distribuito il cemento, verificare che sia distribuito uniformemente.
Quando la lunghezza di miscelazione e distribuzione della macchina di rigenerazione a freddo (modello WirtgenWR2500S) raggiunge 80-120 metri, la macchina di rigenerazione a freddo può iniziare a funzionare. La profondità di taglio della macchina di rigenerazione a freddo è controllata in base allo spessore di progetto e la camminata viene eseguita a una velocità costante da 6 m/min a 8 m/min per garantire una miscelazione uniforme. La quantità di acqua aggiunta è controllata dalla macchina di rigenerazione a freddo. A causa delle limitazioni della velocità di camminata e della velocità del rotore di miscelazione nell'aggiunta di acqua alla macchina di rigenerazione a freddo, si formano facilmente delle deviazioni. Sono necessari regolari test in loco per garantire che il contenuto di acqua rientri nell'intervallo consentito delle specifiche (contenuto di acqua ottimale ± 2%). La miscelazione della macchina di rigenerazione a freddo deve garantire che non vi siano perdite dalla lama e la miscelazione adiacente deve sovrapporsi di almeno 20 cm.
Dopo che la miscelazione della macchina di rigenerazione a freddo di livellamento e laminazione è completata, il rullo vibrante J20 viene utilizzato per la compattazione iniziale e il personale di costruzione comanda alla macchina di livellamento di livellare in base ai risultati della misurazione. Dopo che l'elevazione, la planarità e la larghezza in loco soddisfano i requisiti, utilizzare immediatamente un rullo vibrante CA30 per vibrare e compattare per 4 volte (vibrazione forte per 3 volte e vibrazione debole per 1 volta) e infine utilizzare un rullo a tre ruote per compattare per 2 volte per formare.
Precauzioni di costruzione: ① Rullare da entrambi i lati verso il centro nella sezione dritta e rullare dall'interno verso l'esterno nella sezione super alta. ② Le rullature adiacenti devono sovrapporsi di 30 cm, in modo che l'intera gamma di larghezze venga compattata uniformemente alla densità specificata. Durante il processo di rullatura, mantenere sempre umida la superficie e non girarsi o frenare bruscamente sulla sezione stradale che è già stata rullata. ④ Il tempo dalla miscelazione con acqua alla fine della compattazione non deve superare il tempo di presa iniziale del cemento utilizzato.
2.2.8 Trattamento del giunto: la larghezza di sovrapposizione del giunto longitudinale è di 100-150 mm e il giunto trasversale formato deve essere trattato. Durante la costruzione, l'arresto deve essere ridotto al minimo possibile. Se l'arresto supera il tempo di presa iniziale del cemento, l'intera macchina di rigenerazione a freddo deve essere ritirata a una distanza di 2 m dalla sezione stradale già rigenerata per la rigenerazione a freddo. Dopo aver steso il cemento, la costruzione deve essere eseguita nuovamente secondo il metodo sopra indicato.
2.2.9 Dopo essere stato laminato e collaudato come qualificato, lo strato strutturale riciclato a freddo deve essere mantenuto in uno stato umido per non meno di 7 giorni durante il periodo di stagionatura.
Garantire un adeguato controllo del traffico e vietare il passaggio di qualsiasi veicolo a motore durante il periodo sanitario.
3 Confronto degli investimenti
Per l'autostrada di seconda classe lunga 6,9 km, l'investimento è ridotto di 285501 yuan utilizzando il processo di rigenerazione a freddo,
