Bloomberg ha recentemente riferito che il Primo Ministro indiano ha annunciato il progetto di investimento infrastrutturale del paese per Mumbai, con un valore totale di oltre 294 miliardi di rupie (circa 3,5 miliardi di dollari USA). Il progetto mira ad alleviare la congestione del traffico e promuovere l'occupazione, inclusa la costruzione di autostrade, ferrovie, tunnel e scali merci.
Il 13, l'Economic Times of India ha riferito che il piano di investimenti del governo Modi per Mumbai, in questo round, si concentra su progetti infrastrutturali chiave, come strade, ferrovie e porti, con l'obiettivo di elevare il Maharashtra a potenza finanziaria mondiale e mantenere la "posizione di leadership" di Mumbai nel settore fintech.
Mumbai è il centro dell'economia indiana, ma le sue infrastrutture sono sempre state obsolete e la congestione del traffico è insopportabile. Oltre il 60% delle persone vive in bassi quartieri poveri, adiacenti a grattacieli, a dimostrazione della prosperità e dell'arretratezza di Mumbai. In termini di trasporto, sebbene ci sia un edificio della stazione ferroviaria centrale lasciato dai colonizzatori britannici nel centro di Mumbai, ci sono anche treni suburbani lenti.
Negli ultimi dieci anni, il governo Modi ha investito molto nella costruzione di infrastrutture. Anche la situazione infrastrutturale a Mumbai è migliorata. Dall'inizio di quest'anno, Mumbai ha fatto grandi passi avanti lanciando molteplici progetti per colmare il divario, tra cui l'apertura del ponte più lungo dell'India, il Mumbai Cross Sea Bridge, la costruzione di strade costiere nel sud della città e l'apertura della sezione settentrionale della linea della metropolitana. Secondo Bloomberg, nei prossimi due anni, nuovi progetti infrastrutturali per un valore di 44,4 trilioni di rupie saranno messi in funzione a Mumbai, "equivalenti al valore totale dei progetti infrastrutturali costruiti negli ultimi 11 anni".
L'investimento infrastrutturale mirato a Mumbai è solo una parte dell'ambizioso "Big Infrastructure Plan" del governo Modi. Nell'ultimo decennio, il governo Modi ha portato a termine ammodernamenti infrastrutturali su larga scala in tutta l'India, tra cui strade, ferrovie e aeroporti, investendo massicciamente nelle infrastrutture digitali. Secondo il rapporto di Bloomberg di maggio di quest'anno, Modi aveva inoltre promesso durante il periodo elettorale di lanciare un massiccio piano infrastrutturale nei prossimi due anni.
L'investimento massiccio in infrastrutture è anche visto come il settore centrale di 'Modi Economics 3.0'. Oltre alla costruzione di infrastrutture, 'Modi Economics 3.0' include anche lo sviluppo di reti digitali e l'utilizzo di energia pulita.
Qian Feng, direttore del dipartimento di ricerca del National Institute for Strategic Studies presso la Tsinghua University, ha dichiarato ai giornalisti del Global Times il 15 che lo sviluppo infrastrutturale dell'India è partito da un punto molto basso. Negli ultimi decenni, a causa di investimenti insufficienti, l'India è stata gravemente colpita da vecchie ferrovie, strade e porti di scarsa qualità e un'alimentazione elettrica instabile. Inoltre, in quanto stato federale, il sistema politico relativamente decentralizzato dell'India rende anche più difficile coordinare i collegamenti di trasporto tra gli stati. Spesso, se una parte ha opinioni diverse, i progetti infrastrutturali possono essere temporaneamente sospesi al confine tra gli stati, formando una "strada senza uscita" e la risoluzione delle divergenze può richiedere diversi anni.
"In qualità di osservatore ospite, alcune infrastrutture in India sono state migliorate, ma a causa di fondamenta deboli, troppi debiti storici e una cattiva gestione dei progetti, l'infrastruttura complessiva dell'India è ancora relativamente arretrata, il che rimane un importante fattore limitante per lo sviluppo economico", ha detto Qian Feng ai giornalisti.
A febbraio di quest'anno, un sondaggio condotto da The Hindustan Times ha mostrato che quasi la metà dei 1788 progetti infrastrutturali su larga scala supervisionati dal governo federale erano in ritardo, con sforamenti di costi di circa il 17%. Il costo della logistica in India rappresenta il 18-20% del costo di produzione totale, mentre in Cina è solo l'8-10%.
I media indiani hanno riferito che non è facile per Modi realizzare il suo piano infrastrutturale, poiché deve affrontare molteplici sfide come gli elevati costi logistici, la congestione del traffico urbano e i problemi ambientali. Ci sono anche commenti secondo cui, sebbene le nuove autostrade e i progetti ferroviari ad alta velocità del governo Modi abbiano ricevuto elogi dalla comunità imprenditoriale, ci sono anche oppositori che affermano che si tratta di "progetti appariscenti che non sono adatti ai poveri".
Anche il governo indiano nasconde pericoli nella raccolta fondi. Lo scorso dicembre, il Fondo monetario internazionale (FMI) ha avvertito che il debito pubblico dell'India potrebbe portare a "enormi esigenze di finanziamento". Qian Feng ritiene che dopo che Modi avrà iniziato il suo terzo mandato, continuerà senza dubbio l'attuale politica di investimenti infrastrutturali, ma il problema più grande a portata di mano è come risolvere la fonte di finanziamento. Attualmente, il rapporto debito pubblico/PIL dell'India è di circa l'85% e il FMI prevede che questo rapporto potrebbe superare il 100%, ponendo un'enorme sfida fiscale.
Qian Feng ritiene che da quando ha assunto l'incarico, Modi abbia chiaramente favorito oligarchi aziendali come Adani e Abani nei progetti infrastrutturali, ed è stato persino criticato e accusato di "collusione tra governo e aziende". Ma i progetti infrastrutturali spesso impiegano molto tempo per iniziare a generare entrate. Se gli attuali rendimenti e tassi di rendimento sono bassi, sarà difficile attrarre investimenti internazionali su larga scala. Se seguiamo il precedente modello di sviluppo e assegniamo progetti infrastrutturali come strade, porti, aeroporti, energia e comunicazioni a poche imprese industriali selezionate dal governo, e continuiamo a implementare il modello di "impresa leader nazionale", che prevede che il governo selezioni diversi grandi gruppi privati da completare, ciò potrebbe comportare rischi finanziari ed economici e persino innescare rischi politici ", ha affermato Qian Feng.
